I over 40 år med forskning på dieselforbrenning har Baileys sett, reparert og forhindret omtrent alle årsaker til injektorfeil, og i dette innlegget har vi samlet noen av de vanligste symptomene, årsakene og måtene å forhindre for tidlig utskifting av common rail-en din. injektorer. Mens det meste av detteartikkeladresserer direkte injektorene BDG produserer og selger, vil informasjonen være relevant for alle common rail dieselkjøretøyer.
Hvorfor blåser Hilux (Prado) hvit røyk og kaldstart skrangle?
Sjansen er stor for at problemet er intern injektorlekkasje forårsaket av tetningssvikt. Siden dette ser ut til å være et vanlig problem, ser det ut til at forhandlerne alle bortforklarer det, jeg tok et sitat fra Matt Bailey hos BDG:
"Tetningsskiven som går rundt dysen begynner å lekke olje inn i sylinderen over natten. Verre er det imidlertid når forbrenningsgassene, spesielt karbon, lekker forbi, havner i oljen, blokkerer oljeoppsamlingen i sumpen og sulter ut motoren. KATASTROFE."
En enkel sjekk for dette er å la nesen på bilen peke nedover natten. Hvis symptomene er verre, er tetningsskivene defekte.
Husk at common rail-systemer kjører på enormt trykk, så unngå tuning som øker trykket i skinnene.
Hvorfor rasler min Hilux (Prado) ved lave turtall?
Under lett belastning (+/- 2000 RPM) går disse motorene inn i høy fremdrift, så noe motorrasling er normalt. Hvis du merker at det blir verre, foreslår vi at du først trekker i filteret for inspeksjon. Hvis den er full av "svarte ting", bytt den ut. **Vi vet at Toyota har uttalt at filteret ikke trenger å skiftes.. Vår erfaring er annerledes. En annen vanlig årsak til skrangle i Hilux lavt turtall er en skitten eller tilstoppet inntaksmanifold. Det er verdt å prøve (og god vedlikeholdspraksis) å fjerne og rense inntaket. EGR-systemet mater eksosgasser tilbake til inntaket, inkludert karbon, som bygges opp over tid. Vi ser jevnlig biler med 35-50 % av innløpet blokkert der EGR kobles inn. Når vi har renset dette ut, har ranglen virket roligere. Uansett er dette god vedlikeholdspraksis, ettersom det balanserer ut AFR-ene (luft-drivstoffforhold), noe som gir noen drivstofføkonomiske gevinster.
Hva får Hilux (Prado)-injektorene til å svikte?
Vi vet alle at disse common rail-injektorene sannsynligvis vil svikte på rundt 120-140 000 km. Symptomer på en sviktende injektor er et høyt banking som er hørbart med vinduene nede. Du hører denne lyden best når kjøretøyet er kaldt, eller når lyden kommer tilbake til deg fra en annen bil eller vegg. Det er høyt og ekkelt, og går vanligvis hånd i hånd med dårlig drivstofføkonomi og noen ganger en grov tomgang. Vi har sett injektorer begynne å svikte så snart som 75 000, og vare så lenge som 250 000 + km – så hva gjør forskjellen?
Slitasje.
Disse common rail-injeksjonssystemene opererer med 30-100 % mer trykk enn tidligere systemer. Dette har en klar innvirkning på injektorens levetid. Deretter avfyrer disse injektorene fire til fem ganger per forbrenningsslag, i stedet for bare én. Det er mye tilleggsarbeid. Til slutt har de en mye mindre driftstoleranse enn tidligere injektorer. Det er et mirakel at de varer så lenge de gjør!
Drivstofffaktorer.
Vi vet alle at fremmedlegemer i drivstoffet ikke er noen venn. De fysiske toleransene innenfor disse injektorene er så lite som 1 mikron. Derfor, av åpenbare grunner, anbefaler vi å montere det minste mikronfilteret som er tilgjengelig.
Drivstoff i Australia inneholder kjemikalier som vil korrodere injektorkroppen, noe som fører til problemer. Den beste måten å unngå dette på er å ikke la drivstoffet "sitte" – Kjør beistet ditt regelmessig!
Bortsett fra å ta disse forholdsreglene, er den eneste virkelige løsningen, når problemene har satt inn, å bytte ut injektorene.ont-family: 'Times New Roman';">artikkeladresserer direkte injektorene BDG produserer og selger, vil informasjonen være relevant for alle common rail dieselkjøretøyer.
Innleggstid: Des-08-2022
